Обзор BMW M550i xDrive 2021 года – скорость и тонкость

РЕЙТИНГ РЕДАКЦИИ: 9/10ПЛЮСЫ

• Характеристики и управляемость, близкие к M5
• Тонкий дизайн скрывает мощное сердце
• Комфортная, просторная кабина
• Отличная информационно-развлекательная система

МИНУСЫ

• Становится дорого, когда вы начинаете добавлять опции
• Уступки комфорту делают M5 королем спортивных седанов

Есть тонкие, а есть тонкие BMW M550i xDrive 2021 года. Не совсем feistiest новой серией линейки 5, M550i обещает девять десятых лошадиных сил в диапазоне долива M5 , но завернутые в целом более исподтишка пакет. Это плохая новость для тех, кто любит выделяться в своем спортивном седане, но привлекательная перспектива для тех, кто предпочитает летать вне поля зрения.

И M550i, и M5 имеют один и тот же основной двигатель – 4,4-литровый BMW M TwinPower Turbo V8. В M550i он настроен на 523 лошадиных силы (при 5500-6000 об / мин) и 553 фунт-фут крутящего момента (при 1800–4600 об / мин). M5 увеличивает мощность до 600 л.с., но крутящий момент точно такой же.

Разгон до 100 км / ч M550i достигает за 3,6 секунды, что на 0,4 секунды медленнее, чем M5 может это сделать. Максимальная скорость составляет 130 миль в час, возможна разблокировка до 155 миль в час за дополнительную плату. В обоих случаях 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач предлагает ручной и спортивный режимы, а также контроль запуска, хотя точные передаточные числа различаются между автомобилями.

Вы можете возразить, что есть два основных различия. Первый – это задний привод M5, который заставляет обычный полноприводный автомобиль передавать всю свою мощность на заднюю ось. Это отличная новость, если у вас широкие пустые дороги или удобная гоночная трасса, и вы из тех людей, которым нравится размахивать хвостом. Между тем, на более распространенных дорогах тот факт, что включение режима RWD также включает отключение некоторых электронных систем, которые помогают поддерживать стабильность M5, вероятно, ограничивает его полезность.

M550i также имеет систему полного привода BMW xDrive AWD в стандартной комплектации и обычно смещается в сторону задних колес, если тяга не требует иного. Он имеет дифференциал M Sport, адаптивную подвеску M с электронно управляемыми амортизаторами и тормоза M Sport, но не имеет некоторых из лучших особенностей управляемости M5. Опять же, он начинается с 76 800 долларов (плюс 995 долларов в пункт назначения), тогда как M5 обойдется вам в 103 500 долларов до пункта назначения.

Другое ключевое отличие – стиль. Обойдя текущий БМВ морды-его-Жур , оба седаны на самом деле выглядят довольно сдержанные вместе с некоторыми из других недавних M-благословенна экзотики автопроизводителя. Тем не менее, M550i сохраняет свои вентиляционные отверстия и делители воздуха в большей степени, чем остальная часть 5-й серии; у него нет передних крыльев «M gills» и немного меньше хромированной отделки.

Честно говоря, вы можете возразить, что это слишком осторожно. Припаркованные колеса M – 19-дюймовые в стандартной комплектации, но обновленные до 20-дюймовых версий за 1100 долларов и оснащенные, в моем случае, зимней резиной Pirelli SOTTOZERO – привлекают внимание, но на ходу вы легко можете ошибиться с M550i. для «обычной» 5 серии. Краска Aventurin Red Metallic за 1950 долларов приятно отличается от обычного черного, серебристого, серого или белого, который сейчас доминирует в цветовой палитре роскошных автомобилей, но только добавляет несколько скрытности.

Однако водитель смеется последним. Возможно, у него не так много лошадей или он издает такой же хриплый звук, как M5, но M550i не тупица. Скорость по прямой потрясающая, полный привод демонстрирует устойчивость даже на слякотных зимних дорогах Среднего Запада. Нет необходимости ждать, пока взвесятся турбины, нет задержек с коробкой передач. Просто ваша правая нога опускается вниз, а затем свист, вы опасно приближаетесь к троекратным цифрам, прежде чем осознаете это.

Углы, низкий центр тяжести и такое сцепление с дорогой – отличное напоминание о том, почему спортивные седаны имеют гораздо больше смысла, чем большие, сверхмощные внедорожники и кроссоверы. У BMW в них нет недостатка, но ни один не может справиться так, как M550i. Он ощущается как автомобиль гораздо меньшего размера, в лучшем случае, маневренный и легкий. Пакет Dynamic Handling Package за 3600 долларов помогает в этом с его заниженной подвеской Adaptive M Suspension Professional, активной системой стабилизации крена и рулевым управлением задними колесами, которые помогают удерживать M550i ровно и уменьшать радиус поворота.

Тем не менее, поскольку он не настроен на n-й уровень для максимальной производительности, M550i 2021 года станет гораздо более пригодным для жизни автомобилем. Нажмите кнопку «Комфорт» или оставьте BMW в адаптивном режиме, чтобы принять собственные решения о подвеске, двигателе и трансмиссии, и не будет никаких компромиссов в выборе, несмотря на его способность двигаться быстро.

Неудивительно, что то, насколько хорошее отношение к вам будет, зависит от того, насколько вы либеральны в выборе вариантов. В стандартной комплектации сиденья и руль отделаны кожей с контрастной строчкой; более изысканная кожа наппа стоит 1000 долларов. Передние сиденья имеют регулировку с электроприводом, но вы заплатите дополнительно за обогрев, охлаждение и массаж. Люк с электроприводом входит в стандартную комплектацию, наряду с полностью светодиодными адаптивными фарами, крышкой багажника с электроприводом и входом без ключа.

Информационно-развлекательная система использует стандартный 12,3-дюймовый сенсорный экран, который мы видели в других последних моделях BMW, а также навигацию и второй 12,3-дюймовый дисплей для отображения приборов водителя. Беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto входят в стандартную комплектацию, а аудиосистема Bowers & Wilkins стоит 3400 долларов. Датчики парковки и камера заднего вида являются стандартными, но 360-градусные камеры входят в пакет помощи при парковке за 800 долларов вместе с автопарковкой. В Executive Package за 2150 долларов добавлены задние солнцезащитные козырьки, проекционный дисплей, беспроводная зарядка телефона, управление жестами и другие USB-порты.

Предупреждения о слепых зонах, предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждения о лобовом столкновении с помощью помощи при торможении на низкой скорости включены в стандартную комплектацию, а пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов США включает в себя помощника BMW Traffic Jam Assistant и Active Driving Assistant Pro. Это означает, среди прочего, адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения и помощью при маневрировании. Система помощи рулевого управления BMW на удивление способна и работает как на разделенных шоссе, так и вне его, хотя требует, чтобы вы держали руку за руль.

В задней части салона достаточно места для двух взрослых, а центральное сиденье больше по размеру ребенка. Багажник получает разумные 14 кубических футов, с которыми можно поиграть, при необходимости расширяя заднюю скамью с разделением 40/20/40. Конечно, у вас будет гораздо больше грузового пространства во внедорожнике, таком как 2021 X5 M50i, но вы также будете двигаться медленнее и использовать больше бензина. EPA оценивает M550i для города на 17 миль на галлон, на шоссе на 25 миль на галлон и на 20 миль на галлон вместе взятых, и пока вы не едете слишком энергично, их довольно легко достичь.

Проблема в том, что когда дело доходит до цен, очень легко достичь цифр, близких к M5. Мой обзорный автомобиль стоил 93 735 долларов, включая пункт назначения, но все еще не имел передних вентилируемых сидений или массажа. Действительно, в стандартном комфорте кабины есть некоторые досадные упущения, BMW явно тратит большую часть ваших денег на производительность.

Это решение, которое я не могу особо критиковать. M550i xDrive 2021 года может быть совершенно новым, но он придерживается более консервативной эпохи стиля BMW, который, как я подозреваю, понравится многим людям, которым отталкивает более «кричащая» эстетика в других частях линейки. Однако за рулем нет ничего компромисса, когда дело доходит до быстрого удовольствия, и хотя это может быть не ваш первый выбор для трека, в повседневном использовании это кажется бессмысленной критикой.

Я рад, что M5 существует: это мощный седан с ореолом, и BMW привержена идее, что ее будущее состоит не только из кроссоверов и внедорожников. В то же время я также рад, что у M550i есть место в этом диапазоне. Полезная производительность сочетается с обнадеживающим комфортом, даже если этот конкретный BMW не может кричать о широте своих талантов.