Обзор Volkswagen Golf 2021 года: экономное прощание
РЕЙТИНГ РЕДАКЦИИ: 8/10ПЛЮСЫ
- Агрессивная цена при минимальной простоте
- Двигатель и шасси на удивление интересны
- Впечатляющая экономия топлива
- Просторный салон и багажник
МИНУСЫ
- Отсутствуют некоторые ключевые технологии активной безопасности и удобства.
- Дизайн выглядит уравновешенным
Volkswagen Golf сложно не пожалеть. Постоянно затмеваемый своим более спортивным и привлекательным собратом Golf GTI, «обычный» автомобиль не обладает впечатляющими характеристиками или отличительной чертой значка, но вместо этого привлекает внимание стоимостью. Поскольку Golf TSI 2021 года готовится закрыть книги о производстве Mk7, оказывается, что это все еще неожиданно убедительный аргумент.
Новый Golf Mk8 2022 года отличается новым стилем, новыми моделями GTI и Golf R мощностью до 315 лошадиных сил, а также значительным техническим обновлением салона. Между тем, трудно не чувствовать, что львиная доля внимания VW уже переключилась на его стратегию электрификации : кроссовер EV ID.4 уже находится на американских берегах, а последующие модели с нулевым уровнем выбросов не сильно отстают.
Что же тогда остается с этим Golf TSI 2021 года? Единственная оставшаяся отделка без GTI для Северной Америки, Volkswagen открыто заявляет о том, что это игра ценности. 23195 долларов (плюс 995 долларов) дает вам шестиступенчатую механическую версию, а восьмиступенчатая автоматическая триммерка, которую вы видите здесь, начинается с 23995 долларов (плюс пункт назначения).
Независимо от коробки передач вы получите 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель VW с турбонаддувом, мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 184 фунт-фут. Честно говоря, это не самый мощный двигатель в хэтчбэке, но это не обязательно. Фактически, учитывая, насколько хороши настройки шасси и подвески Golf, это становится новым напоминанием о том, что лошади – это еще не все.
Он не такой прочный, как GTI, потому что Volkswagen не ожидает, что вы будете ездить по каньонам, как если бы вы были гонщиком, и качество езды и повседневное удобство для него намного лучше. Нет недостатка в маневренности для городских обязанностей, и все становится еще более энергичным, когда вы снова переводите переключатель передач в спортивный режим. Это придает немного большей срочности нажатию дроссельной заслонки, а также немного дольше удерживает шестерни.
Здесь мы говорим о спортивности постепенно, но заводите Golf TSI, и есть потенциал для некоторого удовольствия. Управление может более чем соответствовать мощности на кране, а это означает, что у вас, скорее всего, закончится ворчание, прежде чем вы достигнете любого другого предела, в то время как рулевое управление приятно прямое. Пик крутящего момента достигается при доступном низком уровне 1600 об / мин, сохраняется до 3500 об / мин, что означает, что вы, как правило, попадаете в самую «золотую середину» Golf.
Соберите все это вместе, и вы получите нечто большее, чем могут предположить цифры на бумаге. То же самое касается общего ощущения в салоне, где VW упростил вещи до такой степени, что в основном есть одна конфигурация на выбор из двух цветов.
Это означает, что вы получаете сиденья из кожзаменителя, вход без ключа и запуск с кнопки, панорамный люк на крыше, передние сиденья с подогревом и ручной климат-контроль в стандартной комплектации, а также предупреждения о слепых зонах, предупреждения о лобовом столкновении с экстренным торможением и обнаружением пешеходов, а также автоматические дворники. С другой стороны, это также означает, что вы не можете обновить круиз-контроль до адаптивного круиза или сдвигающиеся вручную передние сиденья до версий с полной мощностью.
Также нет никакого способа изменить стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран с его аудиосистемой с 6 динамиками, одним входом USB-C и поддержкой проводных Apple CarPlay и Android Auto. Это небольшой дисплей, да и портов в целом мало, а звук никого не поразит. Тем не менее, его легче переварить, чем крошечный монохромный дисплей драйвера, зажатый между аналоговыми датчиками, который в 2021 году выглядит положительно архаичным.
По крайней мере, вещи кажутся прочными и хорошо сконструированными. Честно говоря, мне жаль, что VW не выбрал некоторые из своих более привлекательных тканей вместо искусственной кожи для сидений, но все удобно, и в большинстве мест, где ваши пальцы будут соприкасаться, используется мягкий на ощупь пластик. В нем есть то своеобразное, полу-суровое чувство, которое, кажется, так нравится Volkswagen: подход к антидизайну, который заигрывает с пограничным мазохизмом.
С другой стороны, может быть, другие машины слишком нас балуют для нашего же блага. В этом случае уже знакомая внешняя эстетика Golf ощущается как едва подслащенное лекарство: приятное на вкус, если не то, чего вы обязательно будете с нетерпением ждать. 16-дюймовые легкосплавные диски являются стандартными, их конструкция проста и серьезна, а также передние и задние светодиодные фонари. По сравнению с конкурентами, большинство из которых имеют больше изгибов, складок, разрезов и задиров, чем, возможно, разумно, VW чувствует себя сдержанным и трезвым. Он будет стареть, как и все предыдущие модели Golf, с изяществом, даже если он не привлекает внимание каждый день.
Однако, находясь за рулем, вы, вероятно, больше сосредоточитесь на превосходной бережливости. EPA говорит, что автоматический Golf TSI должен расходовать 29 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе или 32 мили на галлон вместе взятых; руководство немного лучше. Однако в моем обычном вождении я проехал 36 миль на галлон, и я не сдерживался.
Столь же практична кабина и грузовое пространство. У взрослых не будет жалоб ни спереди, ни сзади, с большим пространством для головы и ног. В багажнике есть 17,4 кубических футов, с которыми можно поиграть, а при сложенных задних сиденьях он расширяется до 25 кубических футов.
Volkswagen Golf Verdict 2021 года
Возраст работает на пользу Гольфу, и его очарование тем больше, чем дольше вы проводите с ним. Тем не менее, есть очевидные причины искать в другом месте. Спартанский салон, отсутствие комфорта и технологий активной безопасности – вот где Golf действительно показывает свой возраст. У Honda Civic более привлекательный список функций, в то время как Mazda3 ездит лучше.
Однако кажется несправедливым доводить Golf TSI 2021 до решения, основанного на бережливости. Во всяком случае, это напоминание о том, что инженеры Volkswagen знают свое дело, когда дело доходит до настройки шасси и подвески, и что самая большая мощность в лошадиных силах не обязательно означает самое интересное. Тогда подумайте о последнем Golf поколения Mk7 как о чистом виде, и в этом будет гораздо больше смысла.
